French subtitles for clip: File:Around the Corner (1937) 24fps selection.webm
Jump to navigation
Jump to search
1 00:00:01,267 --> 00:00:02,807 Des formations comme celle-ci 2 00:00:03,224 --> 00:00:06,599 nécessitent de longues heures de travail intensif. 3 00:00:07,314 --> 00:00:09,095 En effet, lorsqu'ils tournent 4 00:00:09,367 --> 00:00:12,743 les cyclomotoristes à l'extérieur du virage doivent adapter leur vitesse 5 00:00:12,744 --> 00:00:15,061 pour rester à égalité avec ceux de l'intérieur. 6 00:00:16,637 --> 00:00:20,139 L'homme à l'extérieur doit rouler bien plus loin et bien plus vite 7 00:00:20,140 --> 00:00:22,085 de façon à suivre la parade. 8 00:00:24,052 --> 00:00:28,196 Les roues extérieures doivent tourner plus vite que celles à l'intérieur du virage, 9 00:00:28,758 --> 00:00:32,666 parce qu'elles ont une plus grande distance à parcourir en un même temps. 10 00:00:33,511 --> 00:00:38,052 Quand un chariot prend un virage, les roues peuvent se déplacer à des vitesses différentes 11 00:00:38,053 --> 00:00:41,808 car chacune peut tourner librement sur son axe. 12 00:00:41,859 --> 00:00:45,821 Dans les débuts de l'automobile, les roues arrières tournaient séparément 13 00:00:45,822 --> 00:00:48,820 et seulement une était reliée au moteur. 14 00:00:49,459 --> 00:00:52,631 Mais lorsque seulement une roue est entraînée par le moteur, 15 00:00:52,631 --> 00:00:54,662 elle doit faire tout le travail, 16 00:00:54,703 --> 00:00:59,206 mais n'a pas assez d'adhérence pour le faire correctement. 17 00:00:59,845 --> 00:01:02,308 Alors ce système fut vite abandonné. 18 00:01:03,151 --> 00:01:09,101 Mais si les deux roues sont reliées au même axe, elles ne sont pas libres de tourner séparément 19 00:01:09,298 --> 00:01:11,869 et une des deux glisse. 20 00:01:12,491 --> 00:01:15,851 Alors les ingénieurs ont dû trouver un moyen de connecter les deux roues arrières 21 00:01:15,852 --> 00:01:19,580 au moteur, sans qu'elles ne glissent dans les tournants. 22 00:01:20,870 --> 00:01:25,113 Ce qui rend cela possible fait partie de l'essieu arrière. 23 00:01:25,585 --> 00:01:27,892 Il est appelé différentiel, 24 00:01:27,893 --> 00:01:32,209 car il peut entraîner les deux roues à des vitesses différentes. 25 00:01:32,822 --> 00:01:34,804 Le différentiel semble être compliqué, 26 00:01:35,140 --> 00:01:39,215 mais une fois que nous comprenons le principe, c'est merveilleusement simple. 27 00:01:39,855 --> 00:01:42,763 Ces deux roues sont montées sur deux essieux différents. 28 00:01:42,764 --> 00:01:44,593 et sont supportées par un cadre, 29 00:01:45,391 --> 00:01:49,798 qui leur permet d'évoluer librement à différentes vitesses. 30 00:01:50,350 --> 00:01:55,415 Attachons un rayon à l'intérieur de chaque essieu. 31 00:01:56,754 --> 00:02:02,461 Donc en tournant les rayons, nous pouvons faire tourner séparément chaque roue. 32 00:02:06,923 --> 00:02:11,614 Avec une barre ou une traverse, nous pouvons faire tourner les deux roues 33 00:02:11,614 --> 00:02:15,973 dans la même direction à la même vitesse. 34 00:02:16,869 --> 00:02:19,418 Prenons quelque chose pour tenir en place cette barre 35 00:02:19,419 --> 00:02:22,509 pour qu'elle appuie sur les rayons. 36 00:02:23,313 --> 00:02:26,468 Notez que le support n'est pas adhérent à l'essieu, 37 00:02:26,469 --> 00:02:27,842 il tourne librement. 38 00:02:29,145 --> 00:02:33,129 Maintenant, nous pouvons faire tourner les roues en déplaçant le support. 39 00:02:34,066 --> 00:02:39,111 Tout va bien tant que les deux roues peuvent tourner à la même vitesse. 40 00:02:39,587 --> 00:02:43,264 Mais regardons ce qu'il se passe lorsque le véhicule doit tourner. 41 00:02:44,090 --> 00:02:48,927 Avec cette configuration, nous ne pouvons pas faire tourner une roue plus vite que l'autre. 42 00:02:53,620 --> 00:02:58,802 Et si nous stoppons une roue, l'autre le sera aussi. 43 00:03:01,590 --> 00:03:07,533 Plaçons cette barre sur un pivot, pour qu'elle puisse tourner dans toutes les directions. 44 00:03:13,458 --> 00:03:18,996 Maintenant, la barre peut toujours faire tourner les roues à la même vitesse. 45 00:03:19,583 --> 00:03:24,697 Et parce qu'elle pivote, elle laisse tourner une roue 46 00:03:24,698 --> 00:03:27,523 même si l'autre est arrêtée. 47 00:03:28,619 --> 00:03:33,075 Mais si la roue tourne de trop, la barre en fera de même 48 00:03:33,076 --> 00:03:37,004 et ne sera plus capable de diriger les rayons des deux roues. 49 00:03:37,601 --> 00:03:42,766 Nous avons besoin d'une seconde traverse et de plus de rayons pour remédier à cela. 50 00:03:43,708 --> 00:03:45,434 Lorsque nous stoppons une roue, 51 00:03:46,239 --> 00:03:51,121 les traverses vont continuer de pousser les rayons de la roue libre. 52 00:03:52,683 --> 00:03:55,245 Tant que les deux roues sont libres de tourner 53 00:03:56,621 --> 00:04:02,744 les barres ne pivotent pas et les roues tournent à la même vitesse. 54 00:04:04,500 --> 00:04:08,034 Maintenant, nous avons la théorie du fonctionnement du différentiel. 55 00:04:08,767 --> 00:04:14,012 Pour pouvoir l'utiliser dans l'automobile, il nous faudra faire quelques changements. 56 00:04:14,944 --> 00:04:20,981 Afin de réduire les saccades causées par l'espace entre les rayons, 57 00:04:21,626 --> 00:04:24,276 ajoutons plus de rayons. 58 00:04:28,022 --> 00:04:33,844 Le remplissage des espaces vides entre les rayons donne un mouvement plus stable et continu. 59 00:04:34,225 --> 00:04:39,002 Et changer leur forme permet d'avoir un contact ferme et permanent. 60 00:04:40,109 --> 00:04:43,012 Maintenant, nous pouvons rendre les engrenages plus épais et plus forts. 61 00:04:43,144 --> 00:04:46,348 Et nous avons les engrenages du différentiel. 62 00:04:46,923 --> 00:04:51,881 Les dents sont coupées pour qu'elles puissent s'emboiter doucement et silencieusement. 63 00:04:52,261 --> 00:04:56,659 Et un autre engrenage est ajouté pour partager le travail d'entrainement des essieux. 64 00:04:56,695 --> 00:04:58,234 Le principe est le même. 65 00:04:59,466 --> 00:05:02,949 Afin de faire tourner le support et d'entrainer les roues, 66 00:05:03,172 --> 00:05:09,229 nous pouvons ajouter un gros engrenage ici, connecté par un plus petit 67 00:05:10,195 --> 00:05:11,663 à la source de puissance. 68 00:05:18,760 --> 00:05:21,565 Notez que la puissance est connectée au différentiel 69 00:05:21,566 --> 00:05:23,263 par le centre. 70 00:05:25,519 --> 00:05:30,535 Nous pouvons créer un modèle plus compact en rapprochant les engrenages. 71 00:05:31,868 --> 00:05:34,316 Quand nous plaçons le différentiel dans une voiture, 72 00:05:34,317 --> 00:05:36,899 nous devons laisser de la place à l'arbre de transmission, 73 00:05:36,900 --> 00:05:38,978 qui transporte la puissance du moteur. 74 00:05:40,502 --> 00:05:43,875 Nous pouvons construire le plancher au-dessus de l'arbre à transmission. 75 00:05:45,035 --> 00:05:49,151 Mais si nous le faisons, nous n'aurons pas beaucoup de place à l'intérieur. 76 00:05:49,152 --> 00:05:51,839 sauf si nous élevons le plafond également. 77 00:05:52,920 --> 00:05:55,105 Bien sûr, nous pourrions abaisser l'habitacle 78 00:05:55,106 --> 00:05:58,129 mais l'arbre de transmission serait alors plus haut que le sol. 79 00:05:58,703 --> 00:06:00,440 Ce qui aurait des inconvénients. 80 00:06:01,536 --> 00:06:04,315 Un arbre de transmission au milieu du sol d'une voiture 81 00:06:04,316 --> 00:06:09,535 serait gênant pour les passagers et les bagages. 82 00:06:10,028 --> 00:06:15,118 Aujourd'hui, les ingénieurs ont trouvé un moyen de rendre la voiture plus spacieuse et proche de la route 83 00:06:15,706 --> 00:06:18,396 sans un arbre gênant au niveau du sol. 84 00:06:18,885 --> 00:06:24,542 L'arbre de transmission du moteur au différentiel est abaissé. 85 00:06:25,226 --> 00:06:29,386 Et il est connecté au bas de l'essieu arrière. 86 00:06:29,830 --> 00:06:36,199 Cela rend l'essieu arrière plus silencieux, plus robuste et plus durable 87 00:06:36,501 --> 00:06:41,334 parce qu'il permet un contact plus doux entre les engrenages. 88 00:06:42,343 --> 00:06:45,789 Les voitures d'aujourd'hui avec la transmission centrée et abaissée 89 00:06:45,790 --> 00:06:48,989 sont plus solides et robustes. 90 00:06:49,592 --> 00:06:54,356 Toutes les parties de l'essieu arrière ont été conçues pour résister aux contraintes, 91 00:06:54,357 --> 00:06:57,591 qu'il soit en ligne droite 92 00:06:57,592 --> 00:06:59,455 ou dans une courbe 93 00:07:16,509 --> 00:07:18,578 Roue intérieure 94 00:07:19,077 --> 00:07:20,579 Roue extérieure 95 00:07:21,128 --> 00:07:23,408 Roue intérieure 96 00:07:24,267 --> 00:07:25,969 Roue extérieure 97 00:07:26,504 --> 00:07:28,572 Roue intérieure 98 00:07:28,967 --> 00:07:30,365 Roue extérieure