File:JS Eb 2-4 33.jpg
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![File:JS Eb 2-4 33.jpg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/JS_Eb_2-4_33.jpg/800px-JS_Eb_2-4_33.jpg?20140805084009)
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Légendes
Légendes
Description
[modifier]DescriptionJS Eb 2-4 33.jpg |
Deutsch: Lokomotive Reihe A2 Nr. 13-42 der Jura–Simplon-Bahn (JS) |
Date |
vers 1890 date QS:P,+1890-00-00T00:00:00Z/9,P1480,Q5727902 |
Source | Archiv Arthur Meyer |
Auteur | Auteur inconnuUnknown author |
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Date et heure | Vignette | Dimensions | Utilisateur | Commentaire | |
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actuel | 5 août 2014 à 08:40 | ![]() | 2 000 × 1 397 (783 kio) | Plutowiki (d | contributions) | User created page with UploadWizard |
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Commentaire de fichier JPEG | Jura-Simplon-Bahn: Lokomotive Reihe A2 Nr. 13-42 (spätere SBB Eb 2/4 5469), Baujahre 1876-1892 – Fahrplan der Tramwayzüge Genf – Lausanne vom 1. Mai 1914. Seit 1862 lieferte die Firma Kessler in Esslingen 2/4-gekuppelte Lokomotiven einer als A2 (American-Typ) bezeichneten Bauart. Die guten Erfahrungen ließen über längere Zeit Bestellungen von verschiedenen Bahnen eingehen. Die Jura-Simplon-Bahn (J-S) und ihre Vorgängergesellschaften beschafften bis 1896 in vier Etappen solche Lokomotiven. Im Bestand von SBB Historic ist die J-S Nr. 35 erhalten. Sie entstammt der dritten Gruppe von 30 Lokomotiven mit den J-S-Nummern 13-42 und wurde 1891 abgeliefert. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug anfänglich 70 km/h; 1901 wurde sie auf 75 km/h angehoben. Die Lok war vornehmlich zur Traktion so genannter Tramwayzüge zwischen Genève/Genf und Lausanne bestimmt. Diese Vorläufer heutiger S-Bahn-Züge wurden wegen der kurzen Fahrzeiten zur raschen Beschleunigung mit Anhängelasten von nur 50t geführt. Bei der Verstaatlichung der J-S (1903) kamen 28 Lokomotiven in den Bestand der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), wo sie als Eb 2/4 Nr. 5441, 5442 und 5451-5476 bezeichnet wurden. Nach der Elektrifizierung der Strecke Genf - Lausanne (1925) wurden bis auf die Eb 2/4 5469 alle Maschinen dieses Typs rasch verschrottet, die letzte 1937. Nr. 5469 fuhr noch bis 1947 auf Nebenlinien im SBB-Kreis I (Lausanne). Dem späteren SBB-Maschinendirektor Paul Winter und seinen Freunden ist es zu verdanken, dass die Lok nach ihrer Ausrangierung nicht das Schicksal ihrer Schwestern erlitt, sondern als historisches Fahrzeug remisiert wurde. In einem Schuppen konnte sie so lange vor den Augen eifriger „Dampflokgegner“ im SBB-Management versteckt werden, bis die langsam anrollende Nostalgiewelle ihre Wiedererweckung zuließ. |
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Orientation | Normale |