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Als Peenemünder Schnellbahnzüge werden elektrische Triebwagen und Steuerwagen bezeichnet, die weitgehend der Berliner S-Bahn-Baureihe ET/EB 167 entsprachen und auf der Werkbahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde fuhren.

Die Deutsche Bundesbahn hatte vier Triebzüge im Bestand, die zum Teil von der S-Bahn Berlin, zum Teil von der Peenemünder Schnellbahn stammten. Später waren sie als Gleichstromzüge auf der Isartalbahn im Einsatz und wurden danach für Wechselstrombetrieb mit 15 kV / 16 2/3 Hz umgebaut. Jede dieser Einheiten bestand aus einem Triebwagen und einem kurzgekuppelten Steuerwagen.

Für den Verkehr zwischen dem Versuchsserienwerk der Heeresversuchsanstalt Peenemünde baute die deutsche Wehrmacht die Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde und elektrifizierte sie mit 1200 Volt Gleichspannung für den Verkehr zu einer geplanten Großsiedlung für 16.000 Einwohner. Sie erhielt hierfür 15 zweiteilige Triebzugeinheiten (sogenannte Viertelzüge, Trw/Stw 01–15), die im wagenbaulichen Teil der Bauart 1939 der S-Bahn Berlin (ET/EB 167 081–211) glichen und im elektrischen Teil den Siemens-U-Bahnwagen für Buenos Aires (1500 Volt Gleichspannung) angelehnt waren. Für die Stromzuführung erhielten alle Wagen je einen Dachstromabnehmer. Von Beginn an waren die Züge – wie während des Krieges üblich – mit Abblendkappen auf den Scheinwerfern und einem separaten Tarnscheinwerfer ausgerüstet.

Der ehemalige Peenemünder Triebzug 426 002/826 602 blieb erhalten. 2004 wurde das Fahrzeug an das Historisch-Technische Museum in Peenemünde als Leihgabe übergeben, auf der Schiene nach Usedom überführt und in Peenemünde aufwändig restauriert. Der Triebwagen wurde überwiegend in den Farben des Auslieferungszustandes rot und weiß lackiert. Um die Entwicklung des Fahrzeuges zu dokumentieren, wurde ein Teil der weinroten Lackierung der Bundesbahnzeit beibehalten.