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English: Hyundai RB520L

Transit bus produced by Hyundai Motor Corporation from 1984~1990. This particular model is the first Hyundai transit bus to have a rear engine rear-wheel-drive layout. In order to meet the new regulation by the Seoul Metropolitan Government on transit buses, the bus had to be lowered by 20cm than previous front-engine buses and also allow safe operation as the attendant was removed. The chassis and engine were licensed from Mitsubishi using MP chassis and 6D16 7,545cc engine which produced 185PS. However, the skeleton semi-monocoque body is developed in house. This was possible as Hyundai already had licensed Mercedes-Benz O-303 express buses which enabled Hyundai to develop semi-monocoque body without Mitsubishi's help.

현대 RB520L 현대자동차에서 1984~1990년 생산한 도시형 저상 버스이다. 이 모델은 현대가 최초로 생산한 도시형 리어엔진 버스로서 서울시의 새로운 도시형버스 기준에 따른것이다. 버스는 이전 모델보다 20cm 지상고가 낮아졌고 버스 안내양도 폐지됨에 따라 버스 기사를 도와주는 각종 안전장치도 새롭게 탑재되었다. 하체와 엔진은 미츠비시 중공업 산하의 미츠비시 후소 주식회사와 라이센스 생산을 통해 생산했다. 프레임과 차축은 미츠비시 MP계에서 가져왔고 엔진은 미츠비시 후소 6D16 7,545cc 엔진을 적용하여 185PS을 발휘했다. 그러나 차체는 자체 개발한 세미 모노코크 타입의 골조형 공법인데 이는 현대가 이미 메르세데스-벤츠 O-303 고속버스의 라이센스 생산을 통하여 기술을 축적했기에 가능했던것이다.

現代RB520L 現代自動車から1984年～1990年に生産、発売された路線バスである。このモデルは現代自動車初のリアエンジン方式になった路線バスモデルで、これは当時の88年ソウルオリンピックの為だった。地上高を20㎝下げたあと、バスガイドが排除されたから安全な走りの為に多くな安全装備が搭載された。シャーシーや車軸、パワートレインは三菱ふそうからライセンス生産をしてMPシャーシーと6D16(7,545cc)エンジンが搭載されたが、ボディは現代自動車が独自開発をした。このスケルトンボディは現代自動車がメルセデスベンツO-303高速バスをライセンス生産した時で持った記述なので三菱とは違うデザインをしていた。

Hyundai RB520L

Transitbus der Hyundai Motor Corporation von 1984 bis 1990. Dieses spezielle Modell ist der erste Hyundai-Transitbus mit Heckmotor und Hinterradantrieb. Um die neue Vorschrift der Seoul Metropolitan Government für Transitbusse zu erfüllen, musste der Bus um 20 cm niedriger sein als frühere Frontmotorbusse und außerdem einen sicheren Betrieb ermöglichen, da der Teilnehmer entfernt wurde. Das Chasis und der Motor wurden von Mitsubishi mit MP Chasis und 6D16 7,545cc Motor mit 185PS lizensiert. Der Halbmonocoque wird jedoch im eigenen Haus entwickelt. Dies war möglich, da Hyundai bereits Mercedes-Benz O-303-Expressbusse lizenziert hatte, mit denen Hyundai ohne Mitsubishis Hilfe eine Semi-Monocoque-Karosserie entwickeln konnte.