File:Railway map of France - Valenciennes - animated - fr.gif

Lines

This maps shows all railways and transport infrastructures using land rails, such as funiculars, cablecars or subways, dedicated to public transportation of passengers and/or goods. The main connections and branches are also shown, without this representation being exhaustive. But this map doesn't show railways dedicated to the sole use of their owner, such as railways located inside industrial sites or railways leading to railway stock maintenance facilities, or heritage railways.

As this map doesn't focus on general interest (long-distance) railways, all general interest railways are represented equally, regardless of the number of tracks, equipment or traffic (some of them may be freight-only).

Temporary situations

This map does not take into account temporary changes resulting from an event of a circumstantial nature, such as:

• Closures linked to the destruction of infrastructure due to war, natural disasters or accidents, provided that the infrastructure has subsequently been restored and the line reopened;
• Temporary closures or reopenings related to a war or immediate post-war situation: in particular, many lines were temporarily reopened to passengers during the Second World War, first for mobilisation purposes, then due to a lack of (requisitioned) coaches and a shortage of petrol;
• Temporary reduction in the number of tracks on a section of line so that the rails could be reused elsewhere during the war or in the immediate post-war period, provided that the missing tracks on that section of line have been put back once the shortage situation was over;
• Temporary closures due to construction works;
• Temporary reopenings to freight traffic in the context of major projects (construction of highways, airports, etc.).

In some cases, these temporary situations may have lasted several years (the Second World War may have had consequences until the early 1950s for some sections of lines).

However, when it was decided to make the changes created by these circumstantial events permanent, these changes are represented on this map from the date of the event, and not from the date of the decision to make the situation permanent (for example, a line is considered to be closed from the date of destruction of a bridge if it was never rebuilt, and not from the date of the decision not to rebuild).

Lignes représentées

Cette carte représente toutes les lignes de chemin de fer ou autre transport utilisant des rails au sol (tel que funiculaires, tramways ou métros), destinées au transport public de voyageurs et/ou de marchandises. Les principaux raccordements et embranchements sont également représentés, sans que cette représentation soit exhaustive. Cette carte ne représente pas en revanche les voies dédiées à l'usage privatif de leur propriétaire ou des exploitants de chemin de fer, tel que les voies situées à l'intérieur des sites industriels ou celles desservant des installations de maintenance du matériel roulant. Elle ne représente pas non plus les lignes exploitées dans un but exclusivement touristique ou culturel.

Le sujet de cette carte n'étant pas centré sur les chemins de fer d'intérêt général (longue distance), ces derniers sont tous représentés de la même manière, quelque soit leur nombre de voies, leur équipement ou le trafic qu'ils reçoivent (certaines lignes peuvent n'être ouvertes qu'au fret).

Situations temporaires

Cette carte ne tient pas compte des modifications temporaires consécutifs à un événement par nature conjoncturel, telles que :

• Fermetures liées à la destruction d’infrastructures par faits de guerre, catastrophe naturelle ou accidents, dès lors que l’infrastructure a ensuite été remise en état et la ligne rouverte ;
• Fermetures ou réouvertures temporaires liées à une situation de guerre ou d’immédiat après-guerre : en particulier, de nombreuses lignes ont temporairement été rouvertes aux voyageurs pendant la Seconde Guerre mondiale, d’abord pour les besoins de la mobilisation, puis en raison du manque d’autocars (réquisitionnés) et de la pénurie d’essence ;
• Réduction temporaire du nombre de voies d’une section de ligne pour pouvoir réutiliser les rails ailleurs en période de guerre ou d’immédiat après-guerre, dès lors que l’ensemble des voies de cette section de ligne a été reposée une fois la situation de pénurie achevée ;
• Fermetures temporaires liées à des travaux sur la ligne ;
• Réouvertures temporaires au trafic de fret dans le cadre de grands chantiers (construction d’autoroutes, d’aéroports …).

Dans certains cas, ces situations temporaires ont pu durer plusieurs années (les conséquences de la Seconde Guerre mondiale ont pu se faire sentir jusqu’au début des années 1950 pour certaines sections de lignes).

En revanche, lorsqu’il a été décidé de pérenniser les modifications apportées par ces événements conjoncturels, ces modifications sont représentées sur cette carte à partir de la date de l’événement, et non de celle de la décision de rendre la situation pérenne (par exemple, ligne considérée comme fermée dès la date de destruction d’un ouvrage d’art s’il n’a jamais été reconstruit, et non à partir de la décision de ne pas reconstruire).

The information contained in this map has been compiled from a variety of sources (all written if French) including:

• Archéologie ferroviaire
• Géographie des chemins de fer français (Eryx)
• Histoire de lignes oubliées
• WikiSara, l'encyclopédie des Amoureux de la Route et des Transports
• FACS - Patrimoine ferroviaire
• Articles from the French-language Wikipedia concerning each line, and the sources to which they refer
• Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L’organisation régionale du trafic, éd. La Vie du Rail, Paris, 1993
• Henri Lartilleux, Géographie universelle des transports, Tome I : Géographie des chemins de fer français, Volume 1 : La S.N.C.F, Librairie Chaix, Paris, 1950
• Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, Neuilly-sur-Seine, 1974
• Jean Robert, Les tramways parisiens, 2e édition, Neuilly-sur-Seine, 1969
• For current and old line layouts: OpenStreetMap and Remonter le temps (IGN)

In some cases, these sources do not agree, or are imprecise. In such cases, the most likely or best documented hypotheses or an approximate date have been provided.

In other, rarer cases (mainly short connections between two lines, or industrial and port routes), no information could be found on their opening or closing dates or, where applicable, their equipment. The dates were then estimated based on aerial photographs, maps, plans and old postcards, or contextual information (dates of opening or extension of the industrial or port site for example).

In addition, and despite all the care that has been taken in producing this map, errors may have introduced. I welcome any information that could help to correct or refine certain elements of this map.

Les informations contenues dans cette carte ont été compilées à partir de différentes sources, notamment :

• Archéologie ferroviaire
• Géographie des chemins de fer français (Eryx)
• Histoire de lignes oubliées
• WikiSara, l'encyclopédie des Amoureux de la Route et des Transports
• FACS - Patrimoine ferroviaire
• Les articles de la Wikipédia francophone concernant chaque ligne, et les sources auxquelles ils font référence
• Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L’organisation régionale du trafic, éd. La Vie du Rail, Paris, 1993
• Henri Lartilleux, Géographie universelle des transports, Tome I : Géographie des chemins de fer français, Volume 1 : La S.N.C.F, Librairie Chaix, Paris, 1950
• Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, Neuilly-sur-Seine, 1974
• Jean Robert, Les tramways parisiens, 2e édition, Neuilly-sur-Seine, 1969
• Pour les tracés des lignes actuelles et anciennes : OpenStreetMap et Remonter le temps (IGN)

Dans certains cas, ces sources ne concordent pas, ou sont imprécises. Dans ce cas, les hypothèses les plus vraisemblables ou les mieux documentées, ou une date approximative ont été renseignées.

Dans d’autres cas plus rares (principalement les courts raccordements entre deux lignes, ou les voies industrielles et portuaires), aucune information sur leurs dates d’ouverture, de fermeture ou le cas échéant d’équipement n’a pu être trouvée. Les dates ont alors été estimées sur la base de photographies aériennes, cartes, plans et cartes postales anciennes, ou d’informations contextuelles (dates d’ouverture ou d’extension du site industriel ou portuaire par exemple).

Par ailleurs et malgré toute l’attention qui a été portée à la réalisation de cette carte, des erreurs sont susceptibles de s’y être glissées. Tout élément permettant de corriger ou préciser certains éléments de cette carte est le bienvenu.