File:Russian Tu-144LL SST Flying Laboratory Takeoff at Zhukovsky Air Development Center.jpg
Rozmiar pierwotny (2975 × 1676 pikseli, rozmiar pliku: 3,62 MB, typ MIME: image/jpeg)
Podpisy
Opis[edytuj]
OpisRussian Tu-144LL SST Flying Laboratory Takeoff at Zhukovsky Air Development Center.jpg |
English: With its nose drooped and canards extended, the Tupolev Tu-144LL supersonic flying laboratory lifts off from the Zhukovsky Air Development Center near Moscow, Russia on a 1997 test flight.
NASA teamed with American and Russian aerospace industries for an extended period in a joint international research program featuring the Russian-built Tu-144LL supersonic aircraft. The object of the program was to develop technologies for a proposed future second-generation supersonic airliner to be developed in the 21st Century. The aircraft’s initial flight phase began in June 1996 and concluded in February 1998 after 19 research flights. A shorter follow-on program involving seven flights began in September 1998 and concluded in April 1999. All flights were conducted in Russia from Tupolev's facility at the Zhukovsky Air Development Center near Moscow. The centerpiece of the research program was the Tu 144LL, a first-generation Russian supersonic jetliner that was modified by its developer/builder, Tupolev ANTK (aviatsionnyy nauchno-tekhnicheskiy kompleks–roughly, aviation technical complex), into a flying laboratory for supersonic research. Using the Tu-144LL to conduct flight research experiments, researchers compared full-scale supersonic aircraft flight data with results from models in wind tunnels, computer-aided techniques, and other flight tests. The experiments provided unique aerodynamic, structures, acoustics, and operating environment data on supersonic passenger aircraft. Data collected from the research program was being used to develop the technology base for a proposed future American-built supersonic jetliner. Although actual development of such an advanced supersonic transport (SST) is currently on hold, commercial aviation experts estimate that a market for up to 500 such aircraft could develop by the third decade of the 21st Century. The Tu-144LL used in the NASA-sponsored research program was a "D" model with different engines than were used in production-model aircraft. Fifty experiments were proposed for the program and eight were selected, including six flight and two ground (engine) tests. The flight experiments included studies of the aircraft’s exterior surface, internal structure, engine temperatures, boundary-layer airflow, the wing’s ground-effect characteristics, interior and exterior noise, handling qualities in various flight profiles, and in-flight structural flexibility. The ground tests studied the effect of air inlet structures on airflow entering the engine and the effect on engine performance when supersonic shock waves rapidly change position in the engine air inlet. A second phase of testing further studied the original six in-flight experiments with additional instrumentation installed to assist in data acquisition and analysis. A new experiment aimed at measuring the in-flight deflections of the wing and fuselage was also conducted. American-supplied transducers and sensors were installed to measure nose boom pressures, angle of attack, and sideslip angles with increased accuracy. Two NASA pilots, Robert Rivers of Langley Research Center, Hampton, Virginia, and Gordon Fullerton from Dryden Flight Research Center, Edwards, California, assessed the aircraft’s handling at subsonic and supersonic speeds during three flight tests in September 1998. The program concluded after four more data-collection flights in the spring of 1999. The Tu-144LL model had new Kuznetsov NK-321 turbofan engines rated at more than 55,000 pounds of thrust in full afterburner. The aircraft is 215 feet, 6 inches long and 42 feet, 2 inches high with a wingspan of 94 feet, 6 inches. The aircraft is constructed mostly of light aluminum alloy with titanium and stainless steel on the leading edges, elevons, rudder, and the under-surface of the rear fuselage.Русский: Ту-144ЛЛ "Летающая лаборатоория" взлетает с аэродрома ЛИИ им.Громова в Жуковском
Deutsch: Tu-144LL "Fliegendes Labor" (Kennzeichen RA-77114) im Juli 1997 beim Start zum Testflug vom Flugplatz Schukowski bei Moskau |
Data | |
Źródło | http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/TU-144LL/HTML/EC97-44203-3.html |
Autor | NASA/IBP |
Ta grafika lub film został skatalagowany przez Armstrong Flight Research Center Stanów Zjednoczonych Ameryki National Aeronautics and Space Administration (NASA)pod Photo ID: EC97-44203-3. Ten szablon nie wskazuje stanu prawnego pliku. Standardowy szablon licencji jest nadal wymagany. Aby dowiedzieć się więcej, zajrzyj na stronę Commons:Licencja. Inne języki:
العربية ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ English ∙ español ∙ فارسی ∙ français ∙ galego ∙ magyar ∙ հայերեն ∙ Bahasa Indonesia ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Nederlands ∙ polski ∙ português ∙ русский ∙ sicilianu ∙ slovenščina ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/− |
Licencja[edytuj]
Public domainPublic domainfalsefalse |
Ten plik jest w domenie publicznej ponieważ został stworzony przez NASA. Polityka praw autorskich NASA stwierdza, że „materiały NASA nie są chronione prawami autorskimi, chyba że zapisano inaczej”. (NASA copyright policy lub JPL Image Use Policy). | ||
Uwaga:
|
Historia pliku
Kliknij na odpowiedniej dacie/czasie, aby zobaczyć wersję pliku z tamtego okresu.
Data/czas | Miniatura | Wymiary | Użytkownik | Opis | |
---|---|---|---|---|---|
aktualny | 11:16, 2 gru 2018 | 2975 × 1676 (3,62 MB) | Michael32710 (dyskusja | edycje) | brighter | |
03:20, 8 cze 2013 | 3000 × 2363 (3,28 MB) | Huntster (dyskusja | edycje) | Upload from NASA source, crop out text box. | ||
03:20, 29 sie 2012 | 1536 × 1415 (270 KB) | Stobkcuf (dyskusja | edycje) | == {{int:filedesc}} == {{Information |Description='''Collection:''' NASA Image eXchange Collection '''Title:''' Russian Tu-144LL SST Flying Laboratory Takeoff at Zhukovsky Air Development Center '''Description:''' its nose drooped and canards extende... |
Nie możesz nadpisać tego pliku.
Lokalne wykorzystanie pliku
Następujące strony korzystają z tego pliku:
- User:Stolbovsky/Recent uploads/Moscow/2018 December 1-10
- Commons:WikiProject Aviation/recent uploads/2012 August 21-31
- Commons:WikiProject Aviation/recent uploads/2015 February 15
- Commons:WikiProject Aviation/recent uploads/2018 December 2
- File:Russian Tu-144LL SST Flying Laboratory Takeoff at Zhukovsky Air Development Center (4857945203).jpg (przekierowanie do pliku)
- File:Июль 1997 года Ту-144ЛЛ взлетает с аэродрома ЛИИ им.Громовав в Жуковском.jpg (przekierowanie do pliku)
- File:Июль 1997 года Ту-144ЛЛ взлетает с аэродрома в Жуковском.jpg (przekierowanie do pliku)
Globalne wykorzystanie pliku
Ten plik jest wykorzystywany także w innych projektach wiki:
- Wykorzystanie na da.wikipedia.org
- Wykorzystanie na de.wikipedia.org
- Wykorzystanie na en.wikipedia.org
- Wykorzystanie na fi.wikipedia.org
- Wykorzystanie na hy.wikipedia.org
- Wykorzystanie na id.wikipedia.org
- Wykorzystanie na jv.wikipedia.org
- Wykorzystanie na mn.wikipedia.org
- Wykorzystanie na pl.wikipedia.org
- Wykorzystanie na ru.wikipedia.org
- Wykorzystanie na sl.wikipedia.org
- Wykorzystanie na uk.wikipedia.org
- Wykorzystanie na ur.wikipedia.org
- Wykorzystanie na vi.wikipedia.org
Metadane
Niniejszy plik zawiera dodatkowe informacje, prawdopodobnie dodane przez aparat cyfrowy lub skaner użyte do wygenerowania tego pliku.
Jeśli plik był modyfikowany, dane mogą być częściowo niezgodne z parametrami zmodyfikowanego pliku.
Szerokość | 3000 px |
---|---|
Wysokość | 2363 px |
Bitów na próbkę |
|
Interpretacja fotometryczna | RGB |
Orientacja obrazu | normalna |
Próbek na piksel | 3 |
Rozdzielczość w poziomie | 300 punktów na cal |
Rozdzielczość w pionie | 300 punktów na cal |
Użyte oprogramowanie | Adobe Photoshop Elements 15.0 (Windows) |
Data i czas modyfikacji pliku | 12:13, 2 gru 2018 |
Wersja standardu Exif | 2.21 |
Przestrzeń kolorów | sRGB |
Unikalny identyfikator oryginalnego dokumentu | 711EE1E131AFE0D09EBD3663FE3607F8 |
Data i czas zeskanowania | 13:06, 2 gru 2018 |
Data ostatniej modyfikacji metadanych | 13:13, 2 gru 2018 |