File:Sergeant Melvin (33) Loadmaster Chinook, 298 Squadron.jpg

Nederlands: “Het principe van de brown out is in een Chinook hetzelfde als in een Cougar, maar vanwege het zwaardere toestel heb je vaak te maken met een grotere stofwolk. Deze bouwt zich achteraan op en verplaatst zich steeds verder naar voren, naar gelang je afremt. In het ideale scenario blijf je die wolk voor tot je het toestel neerzet, maar in de praktijk lukt dat haast niet. De wolk is altijd sneller. Ik heb tijdens mijn werk nog geen extreme brown out meegemaakt, maar je hoort de verhalen natuurlijk wel van ervaren collega’s. Dat schijnt echt heftig te kunnen zijn. Als loadmaster beoordeel je de landingslocatie. Ik schat de risico’s in en stuur alle informatie naar de vlieger. Waar begint de stofwolk, waar bevindt deze zich ten opzichte van de kist? Op een gegeven moment komt die wolk bij de cockpit aan. Het is belangrijk dat de vlieger weet wat hij of zij kan verwachten en dat er mogelijk verminderd zicht kan optreden. Het luistert nauw allemaal. Je vaart letterlijk blind op elkaar.”