German subtitles for clip: File:Around the Corner (1937) 24fps selection.webm

1
00:00:01,267 --> 00:00:02,807
Formationen wie diese,

2
00:00:03,224 --> 00:00:06,599
erfordern langwierige und intensive Übungen
und gute Reaktion.

3
00:00:07,314 --> 00:00:09,095
Wenn die Formation um die Ecke kommt,

4
00:00:09,367 --> 00:00:12,743
müssen die Fahrer auf der Außenseite der Kurve
ihre Geschwindigkeit anpassen

5
00:00:12,744 --> 00:00:15,061
um mit den Fahrern auf der Innenseite gleich auf zu bleiben.

6
00:00:16,637 --> 00:00:20,139
Der Mann auf der Außenseite
muss viel weiter und viel schneller fahren

7
00:00:20,140 --> 00:00:22,085
um mit der Parade mitzuhalten.

8
00:00:24,052 --> 00:00:28,196
Die äußeren Räder müssen sich schneller drehen
als die Räder auf der Innenseite

9
00:00:28,758 --> 00:00:32,666
Weil sie in der gleichen Zeit eine größere 
Distanz zurücklegen müssen.

10
00:00:33,511 --> 00:00:38,052
Wenn ein Wagen um die Kurve fährt,
können sich die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen,

11
00:00:38,053 --> 00:00:41,808
weil sich jedes Rad frei auf den Achsen drehen kann.

12
00:00:41,859 --> 00:00:45,821
Und in den frühen Automobilen,
haben sich die Hinterräder separat gedreht

13
00:00:45,822 --> 00:00:48,820
Und nur ein Rad
war mit dem Motor verbunden.

14
00:00:49,459 --> 00:00:52,631
Aber wenn nur ein Rad
von dem Motor angetrieben wurde,

15
00:00:52,631 --> 00:00:54,662
musste es die ganze Arbeit verrichten,

16
00:00:54,703 --> 00:00:59,206
und konnte manchmal nicht genug Grip bekommen,
um seine Arbeit zu verrichten.

17
00:00:59,845 --> 00:01:02,308
Der Einradantrieb
war also bald veraltet.

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00:01:03,151 --> 00:01:09,101
Aber wenn zwei Räder auf einer Achse verriegelt sind,
so dass sie sich nicht frei drehen können,

19
00:01:09,298 --> 00:01:11,869
muss das eine oder das andere zwangsläufig rutschen.

20
00:01:12,491 --> 00:01:15,851
Also mussten die Ingenieure einen Weg finden,
um beide Hinterräder miteinander zu verbinden

21
00:01:15,852 --> 00:01:19,580
ohne dass ein Rad in Kurven blockiert.

22
00:01:20,870 --> 00:01:25,113
Das Bauteil, das dies ermöglicht
ist ein Teil der Hinterachse.

23
00:01:25,585 --> 00:01:27,892
Es heißt Differential,

24
00:01:27,893 --> 00:01:32,209
weil es die Hinterräder mit unterschiedlichen 
Geschwindigkeiten antreiben kann.

25
00:01:32,822 --> 00:01:34,804
Das Differential sieht kompliziert aus.

26
00:01:35,140 --> 00:01:39,215
Aber wenn wir erst einmal sein Prinzip verstanden haben,
ist es verblüffend einfach.

27
00:01:39,855 --> 00:01:42,763
Diese beiden Räder sind 
auf separaten Achsen montiert

28
00:01:42,764 --> 00:01:44,593
und gestützt von einem Rahmen,

29
00:01:45,391 --> 00:01:49,798
Damit sie sich mit unterschiedlichen 
Geschwindigkeiten frei drehen können.

30
00:01:50,350 --> 00:01:55,415
Befestigen wir eine Speiche
am inneren Ende jeder Achse.

31
00:01:56,754 --> 00:02:02,461
So, dass durch Drehen der Speichen,
jedes Rad einzeln gedreht werden kann.

32
00:02:06,923 --> 00:02:11,614
Mit einem Stab oder Querstück,
können wir beide Räder 

33
00:02:11,614 --> 00:02:15,973
in dieselbe Richtung mit der 
gleichen Geschwindigkeit drehen.

34
00:02:16,869 --> 00:02:19,418
Nehmen wir nun etwas 
um diese Stange an Ort und Stelle zu halten,

35
00:02:19,419 --> 00:02:22,509
damit sie gegen die Speichen drückt.

36
00:02:23,313 --> 00:02:26,468
Beachten Sie, dass diese Stütze
nicht an der Achse befestigt ist,

37
00:02:26,469 --> 00:02:27,842
Sie dreht sich frei.

38
00:02:29,145 --> 00:02:33,129
Jetzt können wir die Räder durch 
Drehen der Stütze bewegen.

39
00:02:34,066 --> 00:02:39,111
Das ist in Ordnung, solange beide Räder
sich mit gleicher Geschwindigkeit drehen können.

40
00:02:39,587 --> 00:02:43,264
Aber mal sehen, was passiert,
wenn wir um die Kurve fahren

41
00:02:44,090 --> 00:02:48,927
Mit dieser Anordnung können wir nicht 
ein Rad schneller als das andere drehen.

42
00:02:53,620 --> 00:02:58,802
Und wenn wir ein Rad stoppen,
wird das andere Rad nicht reagieren.

43
00:03:01,590 --> 00:03:07,533
Lass uns die Stange auf einen Drehpunkt legen,
so dass sie in beide Richtungen schwingen kann.

44
00:03:13,458 --> 00:03:18,996
Jetzt kann die Stange immer noch beide Räder 
mit der gleichen Geschwindigkeit drehen

45
00:03:19,583 --> 00:03:24,697
Und weil es schwenkt,
lässt sich ein Rad drehen.

46
00:03:24,698 --> 00:03:27,523
auch wenn das andere angehalten wird.

47
00:03:28,619 --> 00:03:33,075
Aber wenn es zu weit gedreht wurde,
wird die Stange umschwingen.

48
00:03:33,076 --> 00:03:37,004
bis es nicht mehr die Speichen antreibt,
welche beide Räder drehen.

49
00:03:37,601 --> 00:03:42,766
Wir brauchen noch einen Querbalken.
und weitere Speichen, um die Konstruktion zu verbessern.

50
00:03:43,708 --> 00:03:45,434
Wenn wir ein Rad anhalten,

51
00:03:46,239 --> 00:03:51,121
Werden die Querbalken weiter um die 
Speichen des freien Rades herumdrängen.

52
00:03:52,683 --> 00:03:55,245
Solange beide Räder sich frei drehen können,

53
00:03:56,621 --> 00:04:02,744
schwingen die Stäbe nicht an ihren Drehzapfen
und die Räder bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit.

54
00:04:04,500 --> 00:04:08,034
Jetzt haben wir das Funktionsprinzip
eines Differentials.

55
00:04:08,767 --> 00:04:14,012
Um das Modell für den Einsatz in einem Automobil anzupassen,
müssen wir ein paar Änderungen vornehmen.

56
00:04:14,944 --> 00:04:20,981
Um die ruckartige Bewegung zu reduzieren,welche durch die 
großen Abstände zwischen den Speichen verursacht wird,

57
00:04:21,626 --> 00:04:24,276
werden wir mehr Speichen einsetzen.

58
00:04:28,022 --> 00:04:33,844
Weiteres Ausfüllen der Speichenzwischenräume
ergibt eine gleichmäßigere, kontinuierliche Wirkung.

59
00:04:34,225 --> 00:04:39,002
Und die Form ändern
Gibt einen festen, ständigen Kontakt.

60
00:04:40,109 --> 00:04:43,012
Jetzt können wir die Zahnräder 
dicker und stärker machen

61
00:04:43,144 --> 00:04:46,348
und wir haben ein Differentialgetriebe.

62
00:04:46,923 --> 00:04:51,881
Die Kanten sind so geschnitten, dass sie 
reibungsloser und leiser zusammen passen

63
00:04:52,261 --> 00:04:56,659
Und noch ein weiteres Zahnrad wird hinzugefügt
um die Arbeit an den Achsen aufzuteilen.

64
00:04:56,695 --> 00:04:58,234
Das Prinzip ist dasselbe.

65
00:04:59,466 --> 00:05:02,949
Um die Stütze zu wenden
und die Räder anzutreiben,

66
00:05:03,172 --> 00:05:09,229
können wir hier ein großes Zahnrad verwenden,
das durch ein kleineres Zahnrad

67
00:05:10,195 --> 00:05:11,663
mit dem Antrieb verbunden ist.

68
00:05:18,760 --> 00:05:21,565
Beachten Sie, dass der Antrieb
an der Mittellinie

69
00:05:21,566 --> 00:05:23,263
mit dem Differential verbunden ist.

70
00:05:25,519 --> 00:05:30,535
Wir können unser Modell kompakter machen
indem wir die Zahnräder näher zusammenrücken.

71
00:05:31,868 --> 00:05:34,316
Wenn wir unser Differential
in einem Auto verbauen,

72
00:05:34,317 --> 00:05:36,899
Müssen wir Raum lassen
Für die Antriebswelle,

73
00:05:36,900 --> 00:05:38,978
welche die Kraft aus dem Motor überträgt.

74
00:05:40,502 --> 00:05:43,875
Wir können den Boden des Autos 
oberhalb der Antriebswelle einbauen.

75
00:05:45,035 --> 00:05:49,151
Aber wenn wir das tun,
haben wir nicht viel Platz im Inneren des Wagens,

76
00:05:49,152 --> 00:05:51,839
Es sei denn, wir machen auch die 
Decke des Autos hoch.

77
00:05:52,920 --> 00:05:55,105
Natürlich,
könnten wir den Boden und die Decke runterlassen,

78
00:05:55,106 --> 00:05:58,129
aber die Antriebswelle wäre dann
höher als der Boden.

79
00:05:58,703 --> 00:06:00,440
Dies hätte Nachteile.

80
00:06:01,536 --> 00:06:04,315
Ein Schaft in der Mitte des Bodens
eines Automobils

81
00:06:04,316 --> 00:06:09,535
Wäre für die Passagiere unangenehm
Und unpraktisch für das Gepäck.

82
00:06:10,028 --> 00:06:15,118
Heute haben Ingenieure einen Weg gefunden,
um das Auto geräumiger und näher an der Straße zu bauen

83
00:06:15,706 --> 00:06:18,396
ohne einen plumpen Schaft über dem Boden.

84
00:06:18,885 --> 00:06:24,542
Die Antriebswelle vom Motor zum Differential
wird aus dem Weg geräumt.

85
00:06:25,226 --> 00:06:29,386
Und die Antriebswelle ist an der Hinterachse 
an der Unterseite.angeschlossen.

86
00:06:29,830 --> 00:06:36,199
Das neue Hypoidgetriebe macht die Hinterachse
leiser, stärker und haltbarer

87
00:06:36,501 --> 00:06:41,334
weil es einen besseren, gleichmäßigeren Kontakt gibt
zwischen den Zahnrädern

88
00:06:42,343 --> 00:06:45,789
Das Auto von heute
Mit dem Hypoidgetriebe 

89
00:06:45,790 --> 00:06:48,989
ist stärker und robuster.

90
00:06:49,592 --> 00:06:54,356
Alle Teile der Hinterachse
wurden gebaut, um Belastungen standzuhalten,

91
00:06:54,357 --> 00:06:57,591
weitaus größer als sie je auf 
der Geraden vorkommen.

92
00:06:57,592 --> 00:06:59,455
... und auch um die Kurve!

93
00:07:16,509 --> 00:07:18,578
Inneres Rad

94
00:07:19,077 --> 00:07:20,579
Äußeres Rad

95
00:07:21,128 --> 00:07:23,408
Inneres Rad

96
00:07:24,267 --> 00:07:25,969
Äußeres Rad

97
00:07:26,504 --> 00:07:28,572
Inneres Rad

98
00:07:28,967 --> 00:07:30,365
Äußeres Rad