File:Cx de voitures selon formes avant et arrière, d'après Walter E. lay.png
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[edit]DescriptionCx de voitures selon formes avant et arrière, d'après Walter E. lay.png |
Français : Cx frontal de voitures selon formes avant et arrière. On note que les formes avant n'influent que peu sur ce Cx. D'après Walter E. Lay, University of Michigan, "Is 50 miles per gallon possible with correct streamlining?", SAE Journal, Volume 32, 1933, p. 144-156 ;177-186.
English: Frontal Cd of cars according to front and back forms. We note that the front forms have only a small influence on this Cx.According to Walter E. Lay, University of Michigan, "Is 50 miles per gallon possible with correct streamlining?", SAE Journal, Volume 32, 1933, p. 144-156 ;177-186. |
Date | |
Source | Own work |
Author | Bernard de Go Mars |
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Les quatre courbes de couleur représentent l'évolution du Cx de quatre avant-corps 1, 2, 3 et 4 à mesure que l'on carène leur arrière. Les carénages A, B, C et D proposés pour cet arrière sont plus ou moins étendus en longueur.
Pour utiliser ce graphe, il faut choisir le type d'avant-corps (1, 2, 3 ou 4) dont on veut connaître le Cx frontal. Ensuite, en suivant la courbe de couleur attachée à cet avant-corps, il faut se placer à l'abscisse correspondant à la longueur de la voiture (verticales A, B, C ou D). C.-à-d., par exemple, sur la verticale A pour une voiture à arrière tronqué moderne ou sur la verticale D pour une voiture à très longue queue (arrière non tronqué).
On observe alors que l'avant-corps 3 (courbe bleue), s'il est doté d'une très longue queue (verticale D), présente un Cx frontal qui vaut la moitié du Cx du même avant-corps avec un arrière moderne (verticale A).
On observe aussi que, malgré sa forme parfaite, l'avant-corps 4 (courbe verte) ne présente pas un Cx beaucoup plus faible que celui de l'avant-corps 3 (courbe bleue) qui est assez proche de celui des citadines modernes . Ceci montre bien que les formes de l'avant-corps ne sont pas très importantes (contrairement à la croyance populaire).
L'avant-corps 1 représente les avant-corps des voitures à pare-brises verticaux des premiers temps. L'avant-corps 2 représente les avant-corps à pare-brises inclinés de l'époque suivante. L'avant-corps 3 représente les avant-corps à pare-brises inclinés et arêtes arrondies.
Les quatre courbes de couleur représentent l'évolution du Cx de quatre avant-corps 1, 2, 3 et 4 à mesure que l'on carène leur arrière. Les carénages A, B, C et D proposés pour cet arrière sont plus ou moins étendus en longueur.
Pour utiliser ce graphe, il faut choisir le type d'avant-corps (1, 2, 3 ou 4) dont on veut connaître le Cx frontal. Ensuite, en suivant la courbe de couleur attachée à cet avant-corps, il faut se placer à l'abscisse correspondant à la longueur de la voiture (verticales A, B, C ou D). C.-à-d., par exemple, sur la verticale A pour une voiture à arrière tronqué moderne ou sur la verticale D pour une voiture à très longue queue (arrière non tronqué).
On observe alors que l'avant-corps 3 (courbe bleue), s'il est doté d'une très longue queue (verticale D), présente un Cx frontal qui vaut la moitié du Cx du même avant-corps avec un arrière moderne (verticale A).
On observe aussi que, malgré sa forme parfaite, l'avant-corps 4 (courbe verte) ne présente pas un Cx beaucoup plus faible que celui de l'avant-corps 3 (courbe bleue) qui est assez proche de celui des citadines modernes . Ceci montre bien que les formes de l'avant-corps ne sont pas très importantes (contrairement à la croyance populaire).
L'avant-corps 1 représente les avant-corps des voitures à pare-brises verticaux des premiers temps. L'avant-corps 2 représente les avant-corps à pare-brises inclinés de l'époque suivante. L'avant-corps 3 représente les avant-corps à pare-brises inclinés et arêtes arrondies.
Avec cette longueur de queue, l'avant-corps 3 aurait un Cx de ~ 0,18 (en supposant que la courbe bleue soit bien un droite, comme ici). Une telle configuration donne une idée de la forme idéale d'une berline routière.
Il faut noter qu'au 21ème siècle, la hauteur maximale du toit de la voiture est placé au dessus de la tête du conducteur, donc plus en avant que sur ce graphe, ce qui diminue d'autant la hauteur du culot de la voiture...
Le fait que la longue queue fasse descendre le avec à peu près la même pente pour les quatre avant-corps montre que l'écoulement sur cette longue queue (l'arrière corps D) est quasiment indépendant de l'écoulement sur l'avant-corps.
Ceci est la vue de dessus. On note que la face avant comporte de légers arrondis (~10 % de la largeur). Les côtés de la voiture sont verticaux et se raccordent sans arrondis avec le dessus.
Le fait que les formes d'avant-corps 3 et 4 présentent à peu près le même (et ceci quel que soit l'arrière-corps) montre que le profilage de l'avant n'est pas si important (du moins si certaines règles minimales sont appliquées).
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current | 16:10, 16 November 2019 | 518 × 615 (42 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | Ajout de la vue de dessus | |
08:59, 7 October 2019 | 697 × 721 (97 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | Reverted to version as of 08:51, 7 October 2019 (UTC) | ||
08:59, 7 October 2019 | 878 × 721 (91 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | Reverted to version as of 15:11, 14 May 2019 (UTC) | ||
08:51, 7 October 2019 | 697 × 721 (97 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | Ajout de caractères d'identification des modèles et recadrage | ||
15:11, 14 May 2019 | 878 × 721 (91 KB) | Bernard de Go Mars (talk | contribs) | User created page with UploadWizard |
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