File:PZL P.11c '39 - 2' (14336386246).jpg
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概要[編集]
解説PZL P.11c '39 - 2' (14336386246).jpg |
This is the sole surviving fighter from the Polish Air Force of 1939. The P.11c was the main production variant of the 325 built. Polish serial '8.63'. c/n 562. It is now on display taking pride of place in the new entrance building at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013. The following info is taken from the museum's website:- "In the last months of 1927, the Department of Aeronautics commissioned to the Central Aviation Works (which were renamed the State Aviation Works in 1928), the design of a fighter which could be a follower of the commonly used, SPAD aircraft. The work over the new airframe was started by Zygmunt Puławski. The first from the family of Puławski aircraft drew international attention. Next, came the P.6 and the P.7. Again both arose interest in foreign constructors and were awarded at the international air shows. In 1930, the Department of Aeronautics commanded to design a predecessor for the P.6 and the P.7. The new, P.11 fighter was a single seat, all metal, upper wing aeroplane with fixed undercarriage. The aircraft featured original technical and technological solutions. The first, was the Wibault metal corrugated skin covered wing, having an unusual shape and construction, enabling to gain low weight, high durability, good aerodynamics features and an excellent front and side visibility. This unconventional solution, called abroad the "Polish wing" or "Puławski's wing" gave a gull wing shape to the wings. Another feature was a scissors type undercarriage with shock absorbers buried inside the fuselage. Worth mentioning was also the semi - monocoque fuselage construction used earlier in the P.7 fighter and (dropped in case of fire) the main fuel tank. The work of Zygmunt Puławski, (who died while test flying his new construction) was continued by Wsiewołod Jakimiuk. The prototype of the P.11 was test flown in 1931, by Bolesław Orliński. Displayed in 1934, at the Paris Air Show it aroused big interest among specialists. A technologically advanced, contemporary construction, it possessed excellent flying characteristics and a formidable performance. Fifty of the P.11a, were produced for the Polish Air Force and fifty of the P.11b (powered with the Gnome-Rhone 9K engine) for export to Romania. The PZL P.11c, powered with the Mercury IV S2 engine, flew for the first time in summer 1934. In comparison with earlier versions, it featured an improved flight stability, better cockpit visibility and increased fire power. In total, 175 P.11c fighters were built in Poland. Tests with naval, winter (with skis) and dive bombing versions were also carried out, but didn't come beyond the study phase. The engine was then changed for the Gnome-Rhone Mistral. The aircraft in this configuration served as the sample for the licence built P.11f. Seventy aircraft of that version were produced at the Romanian IAR Works. In autumn 1936, the Spanish republican government made efforts to buy 36 airframes, but because of the Polish declaration of neutrality, this transaction was not finalised. The followed type, the P.24 was the last of the family of these aircraft. Armed with two cannons and two machine guns, it was considered as the fighter with the biggest fire power then. In 1937, with the introduction into service in other countries of the more modern, low wing fighters, the P.11 became obsolete. The PZL P.11c, was a basic fighter in service with the Polish Air Force in September 1939. It gave way to the new generation of aircraft, as the German Bf-109 was. However, thanks to the skills of the Polish pilots, the "eleveners" scored 120 enemy aircraft to their credit. The exhibit on display, flew with the 121st Flight of the 2nd Air Regiment in Krakow. Today, this aircraft is considered as the most precious exhibit at the Polish Aviation Museum, but not because of the material value. It is the only saved Polish fighter from the September 1939 campaign, the symbol of the Poland's lone struggle with the German Luftwaffe." |
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日付 | ||||||||||||||
原典 | PZL P.11c '39 / 2' | |||||||||||||
作者 |
creator QS:P170,Q33132025 |
カメラの位置 | 50° 04′ 38.19″ 北, 19° 59′ 23.57″ 東 | 以下のサービスでこの位置を確認する: オープンストリートマップ | 50.077275; 19.989881 |
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この画像は当初、Hawkeye UK によって Flickr の https://www.flickr.com/photos/65001151@N03/14336386246 に投稿されたものです。2014-07-12、FlickreviewR ボットによってレビューされ、cc-by-sa-2.0 のライセンスで提供されていることが確認されました。 |
2014年7月12日
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日付と時刻 | サムネイル | 寸法 | 利用者 | コメント | |
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現在の版 | 2018年11月24日 (土) 23:51 | 5,225 × 3,031 (10.43メガバイト) | Pibwl (トーク | 投稿記録) | minor crop to expose the aircraft better | |
2014年7月12日 (土) 13:07 | 5,225 × 3,483 (13.55メガバイト) | Russavia (トーク | 投稿記録) | Transferred from Flickr via Flickr2commons |
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メタデータ
このファイルには、追加情報があります (おそらく、作成やデジタル化する際に使用したデジタルカメラやスキャナーが追加したものです)。
このファイルが元の状態から変更されている場合、修正されたファイルを完全に反映していない項目がある場合があります。
撮影機器のメーカー名 | NIKON CORPORATION |
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撮影機器のモデル名 | NIKON D3200 |
露出時間 | 1/100秒 (0.01) |
F値 | f/5 |
ISO 感度 | 800 |
原画像データの生成日時 | 2013年8月23日 (金) 12:49 |
レンズ焦点距離 | 22 ミリ |
画像方向 | 通常 |
水平方向の解像度 | 870.8333dpi |
垂直方向の解像度 | 870.8333dpi |
使用ソフトウェア名 | Adobe Photoshop Elements 11.0 Windows |
ファイル変更日時 | 2018年11月25日 (日) 00:44 |
YCCの画素構成 (YとCの位置) | 一致 |
露出プログラム | ノーマルプログラム |
Exifバージョン | 2.3 |
デジタルデータの作成日時 | 2013年8月23日 (金) 12:49 |
各コンポーネントの意味 |
|
画像圧縮モード | 4 |
シャッタースピード | 6.643856 |
絞り値 | 4.643856 |
露出補正値 | 0 |
レンズ最小F値 | 4 APEX (f/4) |
測光モード | 分割測光 |
光源 | 不明 |
フラッシュ | フラッシュ発光せず |
ファイル変更日時(1秒未満) | 30 |
原画像データの生成日時(1秒未満) | 30 |
デジタルデータの作成日時(1秒未満) | 30 |
対応フラッシュピックスバージョン | 1 |
色空間情報 | sRGB |
センサー方式 | 単板カラーセンサー |
ファイルソース | デジタルスチルカメラ |
シーンタイプ | 直接撮影された画像 |
カスタム画像処理 | 標準処理 |
露出モード | 露出自動 |
ホワイトバランス | ホワイトバランス自動 |
デジタルズーム倍率 | 1 |
35mmフィルム換算焦点距離 | 33 ミリ |
撮影シーンタイプ | 標準 |
ゲイン制御 | 弱い増感 |
撮影コントラスト | 標準 |
撮影彩度 | 標準 |
撮影シャープネス | 標準 |
被写体距離レンジ | 不明 |
GPSタグのバージョン | 0.0.3.2 |