User:Falk2

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de-N Dieser Benutzer spricht Deutsch als Muttersprache. es-2 Este usuario tiene un conocimiento intermedio del español.
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Talgo

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  Talgo Pendular, Endwagen TB4z-10
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  Talgo Pen­du­lar, innen (»Turista«, ent­spricht der zwei­ten Klas­se)
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  Talgo 200, Lauf­werk. Un­ter dem Achs­la­ger die Füh­rung für die Spur­wech­sel­an­la­ge
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  Bf Córdoba C (alt), Talgo 200
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  Bf Ali­can­te Ter­mi­nal, TG1z 111012 (Tal­go-III-Ge­ne­ra­tor­wa­gen)
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  Bf Cer­bère, TB4z-408008
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  Talgo III, Al­me­ría-Mad­rid
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  350 003 »Vir­gen de Be­go­ña«
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  Bf Jó­dar-Úbe­da, Per­so­nen­end­wa­gen Talgo 4, diese Ein­hei­ten sind nicht wen­de­zug­fä­hig
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  Bf Ali­can­te Ter­mi­nal, Tal­go 6, Per­so­nen­end­wa­gen mit Füh­rer­stand für den Wen­de­zug­be­trieb (im Bild hin­ter dem rech­ten Stirn­wand­fens­ter)
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  Bf Málaga (alt), Talgo-200-Wa­gen­zug im glän­zen­den Neu­lack
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  Bf Lor­ca-Su­tu­llena, Tal­go-6-Ma­schi­nen­wa­gen. Auch die­ses Fahr­zeug ist wen­de­zug­fä­hig· die An­ord­nung der Leuch­ten weicht aber bei ei­ni­gen End­wag­en deut­lich ab
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  Bf Li­na­res-Baeza, 319 330
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  Bf Lina­res-Baeza, Talgo7-End­wa­gen
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  Bf San­tan­der Renfe, 91-30 015 (um­spur­ba­rer Trie­bzug auf Tal­go-7-Ba­sis)

Frühjahrsmesse 1979

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  Akku­schlepp­fahr­zeug El 16
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  Lie­ge­wa­gen Y/B 70
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  Lie­ge­wa­gen Y/B 70, Stirnwand mit Wagenübergang
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  Weit­strec­ken­spei­se­wa­gen vom Wag­gon­bau Am­men­dorf für die SŽD. Der­artig bunt wa­ren nur die Mes­se­expo­nate, die Se­rien­fahr­zeu­ge wur­den ein­far­big grün ge­lie­fert
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  Auffällig ist das Feh­len der Zug­schluss­leuch­ten
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  Se­rien­trie­bzug, Baujahr 1979
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  Stirn­wand mit Über­gangs­tür zur Räu­mung von an Eng­stel­len ste­hen­den Fahr­zeu­gen
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  Dreh­ge­stell mit Klein­pro­fil­strom­ab­neh­mer
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  Innen­raum ei­nes GI-Trieb­wa­gens, Neu­zu­stand 1980

Frühjahrsmesse 1982

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  212 001, Prototyp der BR 212/243
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  Prototyp der BR 212/243, noch ohne Schilder
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  212 001
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  Fabrikschild 212 001
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  250 164, fabrikneue Serienmaschine

U-Bahn Berlin

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  U-Bahn-Trieb­wag­en Bau­art AI bei der Über­füh­rung zum Raw Schö­ne­wei­de.
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  U-Bahn-Bei­wa­gen Bau­art AI bei der Über­füh­rung zum Raw Schö­ne­wei­de. Im Hin­ter­grund am rech­ten Bild­rand die Cu­le­meyer­rampe.
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  Führer­stands­sei­te und Dreh­ge­stell mit Strom­ab­neh­mer
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  AI-Dreh­ge­stell mit Strom­ab­neh­mer
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  Über­füh­rungs­wa­gen für U-Bahn-Fahr­zeu­ge, ge­baut 1990 im Raw Leip­zig für den Trans­port zum Raw Schö­ne­wei­de. Fo­to­gra­fiert bei Ab­lie­fe­rung im Bf En­gels­dorf
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  Die Schar­fen­berg­kupp­lung ist für Groß- und Klein­pro­fil­wa­gen hö­hen­ver­stell­bar
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  In Groß­pro­fil­stel­lung ist zwi­schen der obe­ren Druck­luft­lei­tung und der Un­ter­kan­te des Kopf­stü­ckes sehr we­nig Luft. Hier be­steht po­ten­tiel­ler Nach­ar­bei­tungs­be­darf.
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  Über­füh­rungs­wagen für U-Bahn-Fahr­zeu­ge
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  Bf Bln Hbf, ab­ge­stell­te Re­ser­ve­ein­hei­ten für die Li­nie U55. Das Gleis 2 ist bis zur Ge­samt­in­be­trieb­nah­me für den Rei­se­ver­kehr un­ge­nutzt und mit ei­nem Ge­län­der vom Bahn­steig ab­ge­trennt.
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  Bf Olympia-Sta­di­on von der Brü­cke Olym­pi­sche Stra­ße über dem Tun­nel­por­tal der U-Bahn
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  Bf Bies­dorf Süd, ET 5041-6 Rich­tung Alex­an­der­platz
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  Typ H, Alex­an­der­platz–Hö­now (Li­nie U5) nach dem Ver­las­sen des Tun­nels vom Bf Tier­park.

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