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Deutsch: Typ 22s, für den Einsatz mit Vorkriegsbeiwagen kupplungsmäßig mit Leitungsverbindungen und Albertkupplung auf den Stand 22c zurückgerüstet. Gebaut wurde der Wagen 1925 von der Waggonfabrik Dessau, indienstgestellt wurde er mit der Nummer 1565. Bis zum Oktober 1987 war der Wagen im Personenverkehr, danach wurde er bis 1992 als Transportwagen eingesetzt. Die Arbeitswagennummer 5046 wurde am Wagenkasten nicht angeschrieben. 1995 wurde der Wagen von der Hauptwerkstatt Heiterblick als betriebsfähiger Museumswagen im letzten Betriebszustand zwischen 1976 und 1987 aufgearbeitet.

Der Wagen erhielt wie die meisten der Typen 22 und 56 Ende der Sechziger einen Stahlwagenkasten, erkennbar an den glatten Seitenwänden, einteiligen Stirnwandfenstern und generell abgerundeten Fensterecken. Die Triebwagen mit Stahlwagenkasten waren generell Einrichtungswagen, die Beiwagen des Typs 56 blieben zweirichtungsfähig. Sie wurden auch nicht in Unterbauarten aufgeteilt. Die Abteiltrennwände wurden bei Trieb- und Beiwagen unverändert wieder eingebaut.

Für den Betrieb mit Gotha- und Rekobeiwagen erhielten die Triebwagen Kleinspannungsanlagen und am B-Ende eine ESW-Kupplung (Typ 22s). An der Stirnseite ist das am kleinen Scheinwerfer erkennbar. Der Museumswagen ist heute eine Mischung aus 22c und s, er läuft für die Zugbildung mit Altbauwagen mit Albertkupplung und Leitungsverbindungen.