User talk:Eriksw

From Wikimedia Commons, the free media repository
Jump to: navigation, search
Welcome to Wikimedia Commons, Eriksw!

--SieBot 01:53, 10 November 2007 (UTC)

Please don't blank pages[edit]

Hi Eriksw,
Thank you for your contributions to Commons. I noticed you blanked Category:Molen van Sloten, Sloten on Commons. If you meant for the page to be deleted, blanking the page is not the right way to do this. A simple real-world comparison to illustrate: You removed the entire text of a page from a thick folder, but the then empty, useless page itself remained in the folder.

Please use {{speedy| type reason here }} and add it on top of the page you would like to have deleted; This way it will be placed on a special list that administrators check regularly for deletion. Without this it might take a long time before it's noticed.

For redirects use #REDIRECT[[Target]] or {{category redirect|Targetcategoryname}}. For more information please read Blanking. Thanks again. –Krinkletalk 13:59, 18 January 2011 (UTC)


العربية | Català | Deutsch | Deutsch (Sie-Form) | Eesti | English | Español | Français | Galego | Magyar | Italiano | Nederlands | Polski | Română | Svenska | ไทย | Українська | +/−

Thank you for participating in Wiki Loves Monuments 2013! Please help with this survey.

Dear Eriksw,
Thank you for contributing to Wiki Loves Monuments 2013, and for sharing your pictures with the whole world! We would like to ask again a few minutes of your time.

Thanks to the participation of people like you, the contest gathered more than 365,000 pictures of cultural heritage objects from more than 50 countries around the world, becoming the largest photography competition to have ever taken place.

You can find all your pictures in your upload log, and are of course very welcome to keep uploading images and help develop Wikimedia Commons, even though you will not be able to win more prizes (just yet).

If you'd like to start editing relevant Wikipedia articles and share your knowledge with other people, please go to the Wikipedia Welcome page for more information, guidance, and help.

To make future contests even more successful than this year, we would like to invite you to share your experiences with us in a short survey. Please fill in this short survey in your own language, and help us learn what you liked and didn't like about Wiki Loves Monuments 2013.

Kind regards,
the Wiki Loves Monuments team

Wiki Loves Monuments logo



العربية | Català | Deutsch | Deutsch (Sie-Form)‎ | English | Español | Eesti | Français | Magyar | Nederlands | Polski | Svenska | ไทย | +/−

Thank you for taking part in the Wiki Loves Monuments participants' survey!

Dear Eriksw,

Thank you for taking part in the Wiki Loves Monuments participants' survey. Your answers will help us improve the organization of future photo contests!

In case you haven't filled in the questionnaire yet, you can still do so during the next 7 days.

And by the way: the winning pictures of this year's international contest have been announced. Enjoy!

Kind regards,
the Wiki Loves Monuments team

Wiki Loves Monuments logo

Autopatrol given[edit]

Commons Autopatrolled.svg

Hello. I just wanted to let you know that I have granted autopatrol rights to your account; the reason for this is that I believe you are sufficiently trustworthy and experienced to have your contributions automatically sighted. This will have no effect on your editing, and is simply intended to help users watching Recent changes or Recent uploads to find unproductive edits amidst the productive ones. Thank you. INeverCry 23:04, 17 March 2014 (UTC)

IJveer VIII[edit]

Ik zag dat je voor het schip een ander bouwjaar had gevonden, uitstekend. Ik heb me indertijd mottig gezocht en kwam bij een tekening uit. Waar vond jij de juiste gegevens? (Altijd nieuwsgierig naar bronnen, weer voor andere schepen.) --Stunteltje (talk) 12:57, 6 April 2014 (UTC)

  • Beste Stunteltje, op de pagina https://nl.wikipedia.org/wiki/Amsterdamse_veren is veel te vinden over de geschiedenis van de Amsterdamse Veren. Een deel van deze informatie is ontleend aan het boek 'Een eeuw Gemeenteveren', P.H. Kiers, uitgave AOM, oktober 1999. ISBN 90-802514-2-9. Hierin is te lezen op pagina 54 dat IJveer VIII is gebouwd in 1922. De kostprijs was f. 44.334,48. Het schip is gebouwd door fa. Wed. J.L. Ceuvel Scheepswerf en Machinefabriek te Amsterdam. Opgeleverd op 27 december 1922, in dienst gesteld op 18 januari 1923 op de nieuwe veerlijn IIIA. Het schip heeft dienstgedaan tot 1971 en is toen verkocht. IJveer VIII was de eerste van een nieuwe reeks veren, de VIII, IX, X en XI werden gebouwd in 1922/'23. In 1927/'28 en 1930 volgden nog drie gelijksoortige schepen, de IJveer XII, XIII en XIV. De meeste van deze schepen zijn verkocht in 1971. De XI en XIII zijn sinds de jaren negentig terug in Amsterdam als museum-IJveren. Ik hoop je hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Groeten, Erik Swierstra, Eriksw (talk) 17:52, 7 April 2014 (UTC).
    • Ik zie dat je de foto's verplaatst heb naar een andere category. Ik ben inmiddels ook wat verder en onze gegevens verschillen. In het bestand historische schepen van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig staat het schip genoteerd als zijnde:
    • 14283 IJveer VIII veerpont Staal in 1907 Verschure & Co Amsterdam
    • Eigenaar(s)
    • Naam eigenaar Woonplaats eigenaar
    • de heer A.E. Haijer Den Haag
    • Lengte Breedte Diepgang Holte Tonnage Hoogte mast
    • 20 m. 55 cm. 5 m. 20 cm. 1 m. 73 cm. – – onbekend
    • Oorspronkelijk vaargebied Oorspronkelijk soort vracht Huidige ligplaats
    • Veerdienst Amsterdamse IJ door het Gemeentelijk Vervoersbedrijf Amsterdam Maximaal 175 personen en met de beschikking van een fietsendek Utrecht en het Gooi
    • Geschiedenis van dit schip
    • Verteld door: in (woonplaats): Laatste wijziging op: Trefwoorden: Bijzonderheden:
    • DBA onbekend 28 februari 2014
    • De IJveer VIII is in 1907 gebouwd in opdracht van het Gemeentelijk vervoersbedrijf Amsterdam om vervolgens tot 1971 dienst te doen als lijndienst op het Amsterdamse IJ.
    • De IJveer VIII was de eerste van 7 schepen van dit ontwerp met een maximale capaciteit van 175 passagiers.
    • Van oorsprong was het schip naast een algemeen passagiersverblijf voorzien van een dameskajuit gelegen in het vooronder zodat de vrouwelijke passagiers zich niet hoefde op *te houden tussen de werklui tijdens de overtocht.
    • In 1943 is zij overgebracht naar de Duitse marinehaven in Hamburg alwaar zij dienst deed onder de naam "Schwinge".
    • In 1947 keerde de IJveer VIII weet terug op het Amsterdamse IJ waarna een modernisering plaats vond van ondermeer stuurhut en raampartijen.
    • In februari 1953 werden een aantal IJveren met bemanning vanuit Amsterdam ingezet op Goeree-Overflakee voor de evacuatie van slachtoffers van de watersnoodramp.
    • In 1971 werd de IJveer VIII door het GVA uit de vaart genomen en verkocht. Sinds die tijd doet zij dienst als particulier recreatieschip.
    • Dus ik heb sterk de indruk dat het bouwjaar toch 1907 zou moeten zijn. De bijbehorende foto "IJveer VIII op lijn III nabij De Ruyterkade, 1968" komt overeen. --Stunteltje (talk) 18:56, 27 May 2014 (UTC)


Beste Stunteltje,

Naar aanleiding van je vraag van 27 mei 2014 heb ik nog enig zoekwerk verricht op het internet en in het door mij eerder genoemde boek 'Een eeuw Gemeenteveren', P.H. Kiers, uitgave AOM, oktober 1999. ISBN 90-802514-2-9.

De gegevens hieronder komen gedeeltelijk overeen met mijn eerdere bericht van 7 april 2014, maar voor de zekerheid heb ik een en ander nog wat grondiger uitgezocht, gewoon omdat ik nieuwsgierig ben hoe het nu eigenlijk zit met de IJ-veren I t/m XIV.

Het ondergaande knipsel heb ik als .jpg bestand, maar kon ik hier niet invoegen. Als je wilt kan ik het per e-mail toezenden.

Ik hoop je hiermee voldoende geïnformeerd te hebben.

Groeten, Erik Swierstra, Eriksw (talk) 22:02, 28 May 2014 (UTC)

De IJ-veren I t/m XIV[edit]

Uit bijgaand knipsel uit 1923 blijkt dat IJ-veer VIII is gebouwd door N.V. Scheepswerf & Machinefabriek Wed. J.L. Ceuvel te Amsterdam, voor rekening van de Gemeente Amsterdam, om dienst te doen van de De Ruijterkade naar het Tuindorp Oostzaan.

Deze veerdienst werd ingesteld op 18 januari 1923. Dit was Lijn IIIA (lijnkleur groen), De Ruijterkade – Tuindorp Oostzaan; opgeheven in 1958.

De maten van IJ-veer VIII in het knipsel zijn: lengte (o.a.): 20,20 m; lengte (l.l.): 19 m; breedte (grootste): 5,28 m; breedte (mld): 4,90 m. Deze gegevens komen niet overeen met de door jou opgegeven informatie: Lengte Breedte Diepgang Holte Tonnage Hoogte mast – 20 m. 55 cm. 5 m. 20 cm. 1 m. 73 cm. – onbekend.

Voorts is in het knipsel sprake van een kajuit met ruimte voor 60 personen, het gehele vaartuig is geschikt voor 130 personen. Dit komt ook niet overeen met de door jou verstrekte informatie (Maximaal 175 personen en met de beschikking van een fietsendek). Wel is er sprake van dat enkele van de veerboten later vergroot zijn, waardoor ze wellicht 175 passagiers konden vervoeren. Dit verschil is goed te zien bij de museum IJ-veren XI en XIII, die hun ligplaats hebben nabij de NDSM-werf.

Er moet dus sprake zijn van vermenging van gegevens tussen twee verschillende vaartuigen. Het IJ-veer VIII uit 1922 en een ander schip uit 1907 van Verschure & Co.

De scheepswerf Wed. J.L. Ceuvel bevond zich aan de Oostenburgerdwarsstraat 2. Zie ook de foto's van de Beeldbank Amsterdam van 24 november 1927 en 7 december 1927 van Scheepswerf en motorenfabriek Concordia. Deze twee foto's hebben betrekking op de IJ-veren XII en XIII, gebouwd in 1927-'28. Zij behoorden tot dezelfde 'familie' van zeven veerboten als de IJ-veren VIII t/m XIV.

IJ-veerdiensten[edit]

De IJ-veerdiensten (niet te verwarren met de pontveren) startten hun dienst in 1911. De eerste dienst was lijn I – De Ruijterkade – Boorstraat, ingesteld op 1 september 1911.

Lijn II werd ingesteld op 18 maart 1915 – Oostelijke Handelskade – Javakade.

De Lijnen III en IIIa starten hun diensten op 1 maart 1920 (III – De Ruijterkade – Distelweg – Papaverweg – NSM-werf) en op 18 januari 1923 (IIIa – De Ruijterkade – Tuindorp Oostzaan).

De Lijnen IV en IVa starten hun diensten op 17 maart 1928 (IV – De Ruijterkade – Nieuwendam) en op 18 januari 1923 (IVa – De Ruijterkade – Schellingwoude).

Voor de eerste lijnen I en II in 1911 en 1915 werden de IJ-veren I t/m VII aangeschaft, voor een deel tweedehands.

Voor de lijnen III en IV in 1923 en 1928 werden de IJ-veren VIII t/m XIV aangeschaft. Zij werden alle nieuw gebouwd tussen 1922 en 1930 en deden dienst tot 1969 / 1971.

Overzicht van de IJ-veren tussen 1911 en 1971[edit]

Waarschijnlijk zijn de IJ-veren I en VII tweedehands aangeschaft, omdat hun bouwjaren voor 1911 liggen.

Stoomboten[edit]

  • IJ-veer I: bouwjaar 1902 – C.v.d. Giessen, Krimpen a/d IJssel
  • IJ-veer II: bouwjaar 1913 – Verschure & Co, Amsterdam
  • IJ-veer III: bouwjaar: 1914-'15 – Verschure & Co, Amsterdam
  • IJ-veer IV: bouwjaar: 1915-'16 – Verschure & Co, Amsterdam
  • IJ-veer V: bouwjaar 1911 – Machinefabriek de Ridder, Delfshaven
  • IJ-veer VI: bouwjaar 1911 – Firma Stoel, Alkmaar
  • IJ-veer VII: bouwjaar 1904 – Smit, Slikkerveer

Deze veren zijn alle verkocht tussen 1939 en 1969.

Motorboten (ruw oliemotor Kromhout)[edit]

  • IJ-veer VIII: bouwjaar 1922 – J.L. Ceuvel, Amsterdam
  • IJ-veer IX: bouwjaar 1922 – De Merwede, Hardinxveld
  • IJ-veer X: bouwjaar 1922-'23 – Verschure & Co, Amsterdam
  • IJ-veer XI: bouwjaar 1923 – J.L. Ceuvel, Amsterdam
  • IJ-veer XII: bouwjaar 1927-'28 – Seymonsbergen, Amsterdam
  • IJ-veer XIII: bouwjaar 1927-'28 – Seymonsbergen, Amsterdam
  • IJ-veer XIV: bouwjaar 1930 – Verschure & Co, Amsterdam

Deze veren zijn alle verkocht tussen 1969 en 1971.

Mijn conclusie is dat IJ-veer VIII het eerste van de familie van zeven IJ-veren (motorboten) is, gebouwd vanaf 1922. In de vloot waren er wel enkele veerboten die gebouwd waren door Verschure & Co, Amsterdam, maar zij hadden de bouwjaren 1913-1916 (IJ-veren II t/m IV) en 1930 (IJ-veer XIV).

Ik vermoed dat er gegevens van verschillende veren door elkaar verward zijn geraakt. Een door Verschure & Co, Amsterdam gebouwd IJ-veer zou dus of de II, III of IV uit 1913-1916 moeten zijn of de XIV uit 1930. Dit komt echter niet overeen met een bouwjaar 1907. Dit zou dus ook kunnen behoren bij een geheel andere boot dan de IJ-veren.

Werven[edit]

Hieronder nog enige informatie over werven in Amsterdam en elders die volgens de lijsten een of meer IJ-veren hebben gebouwd.

~J.L. Ceuvel, Hoogte Kadijk, Amsterdam. Scheepswerf De Vredenhof. Soms geschreven als Keuvel. De werf moet tussen 1880 en 1967 bestaan hebben. Ook bekend als De Weduwe Jeltje Ceuvel. In 1911 nam men de naast gelegen terreinen van D. Goedkoop, Scheepswerf 't Kromhout, over. In 1967 werd Ceuvel overgenomen door NV Machinefabriek en Scheepswerf De Volharding, Korte Papaverweg, Amsterdam N. Het bedrijf aan de Hoogte Kadijk sloot kort daarop.

~Fa Seijmonsbergen, Amsterdam. 1877-1978. De werf begon op Wittenburg, zegt men, verhuisde naar de Hoogte Kadijk en kocht in 1902 een deel van de voormalige werf van Huijgens en van Gelder 'Concordia' aan de Oostenburgerdwarsstraat om zich daar definitief te vestigen. Men bouwde dekschuiten, binnenvaartschepen, sleepboten  en schepen voor de visserij.  De verhuizing van de Hoogte Kadijk naar Oostenburg wordt door een krantenadvertentie uit die tijd bevestigd.

~N.V. Verschure en Co, Zamenhofstraat, Meeuwenlaan 70, Amsterdam-N. De grote werf lag aan de Zamenhofstraat tussen de terreinen van Ketjen en de SHV. ca. 1908-1970??  Aan het Motorkanaal/Meeuwenlaan lag tot in de jaren zeventig een tweede terrein. Naar men zegt is de werf aan de Meeuwenlaan in 1908 opgezet door Verschure & Co's Algemene Binnenlandse Stoomvaart Maatschappij, Amsterdam. Deze bezat voordien een drijvende reparatie werkplaats in een oude raderboot. In 1911 liepen de eerste nieuwbouwschepen van stapel. In 1913 wordt de onderneming omgezet in een NV. Rond 1915 verwerft men een tweede terrein aan het Johan van Hasseltkanaal Oost (Zamenhofstraat).

~N.V. Scheepswerf en Machinefabriek Merwede voorheen van Vliet & Co, Hardinxveld. Christiaan en zijn zoon Gerrit Jacobus van Vliet stichten in 1902 samen met geldschieter Paulus Langeveld te Hardinxveld "Langeveld en Van Vliet scheepswerf de Merwede". In 1904 trok Langeveld zich terug en werd het "Scheepsbouwwerf de Merwede van Vliet & Co.". In 1913 werd de Merwede een NV en plaatste dit voor de naam. In 1943 werd de naam gewijzigd in: "N.V. Scheepswerf en Machinefabriek De Merwede voorheen Van Vliet en Co." In 1972 werd de N.V. omgezet naar een B.V. De werf komt in 1991 in handen van IHC. Omstreeks 2002 wijzigt de naam in Merwede Shipyard. In 2005 wordt het IHC Merwede. De werf bouwde in de begin jaren veel sleepschepen, later veel baggermaterieel. Bron: 100 jaar Scheepswerf Merwede. Auteur D.W de Jong.

Best Erik,

Zo mag ik dat graag zien, ik kan er ook slecht tegen als dingen niet kloppen en zoek het dan meestal ook verder uit. Het probleem is dat we hier geen plaatjes uit kunnen uitwisselen en dat het Bestand Historische Schepen alleen voor leden toegankelijk is. Dat gaan we maar anders doen. Mijn bijbehorend mailadres is stunteltje@gmail.com. Als je mij daar jouw gegevens stuurt, kan ik ze weer doorspelen aan de eigenaar van het schip en jou de foto uit het BHS mailen. Kijken of we wat klaarheid kunnen krijgen. Zo kan het ook zijn dat we via het brandmerk en de liggers van de scheepsmetingsdienst meer te weten kunnen komen. Ik stuur vanavond je tekst door naar de eigenaar, moet nu gaan varen. --Stunteltje (talk) 04:10, 29 May 2014 (UTC)

File:Wilhelminabrug 1945.jpg[edit]

Hi, ik zie dat jij de aanvraag hebt gedaan om deze file te laten herbenoemen van de vroegere correcte titel naar de huidige foute. Zou je dit weer kunnen rechtzetten? Dank, Kleon3 (talk) 20:32, 11 April 2015 (UTC)

  • Beste Kleon, Ik heb zitten twijfelen tussen de Sint-Servaasbrug en de Wilhelminabrug. Door vergelijking van de diverse foto's van deze bruggen is de titel nu als volgt geworden: 'File:Sint Servaasbrug en Wilhelminabrug (achtergrond) in 1945.jpg'. Ook bij een aantal andere foto's van de bruggen in Maastricht heb ik de titels aangepast en verduidelijkt. Ik hoop dat je tevreden bent over deze titelwijziging(en). Groeten, Eriksw (talk) 21:23, 11 April 2015 (UTC)

Rijtuigen SHM[edit]

Hoi Eriksw, waarom heb je bijna al mijn foto's uit de categorie over de SHM gehaald? Alle rijtuigen de ik in die categorie heb gezet rijden bij de SHM. Ze zijn dan misschien ooit gekocht door de HTM of een andere maatschappij, maar ze rijden nu bij en zijn eigendom van de SHM. Dqfn13 (talk) 12:01, 22 July 2015 (UTC)

  • Beste Dqfn13. Onlangs heb ik de pagina met foto’s van de SHM ‘opgeschoond’ en een aantal doublures en/of foto’s waar het onderwerp niet compleet en/of niet goed herkenbaar op was afgebeeld en/of foto's die weinig tot niets toevoegen verwijderd uit de categorie, zodat een wat meer representatief overzicht overbleef. Sommige foto’s van de SHM-rijtuigen (van iemand anders) waren zo donker dat nauwelijks te ontwaren is wat er op staat. Als je foto's hebt waar deze objecten wel goed herkenbaar en volledig afgebeeld op staan dan zijn zij uiteraard een waardevolle aanvulling op deze pagina. Ik hoop je hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Groeten, Eriksw (talk) 20:52, 26 July 2015 (UTC)
    • Beste, categorieën werken niet op die manier. Daarnaast heb je ook bij een of meer van mijn foto's de enige categorie verwijderd waardoor die dus categorieloos werd. Het is ook niet de bedoeling om categorieën te legen, die categorieën zijn bedoeld om een overzicht te bieden van alle mogelijke mediabestanden. Dqfn13 (talk) 08:53, 27 July 2015 (UTC)

Tramline 24 in Amsterdam[edit]

Hoi Eriksw, waarom heb je deze category verwijderd? Dit is toch echt een tram lijn 24! 148.177.129.212 09:53, 5 February 2016 (UTC)

Category:Spoorwegmuseum_goederenwagens[edit]

Maurits90 (talk) 10:58, 5 May 2016 (UTC)

Category:Spoorwegmuseum_locomotieven[edit]

Maurits90 (talk) 10:58, 5 May 2016 (UTC)

Category:Spoorwegmuseum_rijtuigen[edit]

Maurits90 (talk) 10:58, 5 May 2016 (UTC)